Kolv typ elektrisk bränslepump

På grund av den höga kostnaden för den elektriska centrifugalboosterpumpen antar bränslesystemet för många små lägre monoplan den elektriska kolvpumpen som bränslesystemets extrabränslepump. Kolvpumpar installeras vanligtvis parallellt med motordrivna membranbränslepumpar så att de individuellt eller kollektivt levererar bränsle till motorn.

Kolvens bränslepump är en pulserande pump, som består av en solenoidspole, en kolv, en kalibreringsfjäder och två enkelriktade ventiler (nät 9-14). Solenoidspolen lindas på ett mässingsrör som förbinder de 2 oljekamrarna. Kalibreringsfjäderns fjäderkraft trycker upp kolven och spolens elektromagnetiska kraft trycker ner kolven. En enkelriktad ventil installeras i mitten av kolven och den andra installeras i mitten av botten av mässingsrörets förlängning i oljeinloppskammaren.

När kolven inte är strömförande skjuter den kalibrerade fjäderkraften kolven upp i mässingsröret och kolven kommer att locka magneterna som kommer i kontakt genom pivoten. När den är strömförande strömmar strömmen genom magnettråden genom kontakterna för att skapa en elektromagnetisk kraft som drar ner kolven i spolsektionen. Vid denna tidpunkt strömmar bränslet i B-håligheten uppåt till kolven genom enkelriktad ventil. När kolven rör sig ner till mitten av solenoiden kommer magneten inte längre att lockas, kontakterna kommer att snubbla och solenoiden kommer att få energi. Elektromagnetisk kraft försvinner. Vid denna tidpunkt trycker kalibreringsfjädern kolven upp, och bränslet i C-håligheten pressas ut och levereras till motorn. Samtidigt dras bränslet från bränsletanken in i A-håligheten och går sedan in i B-håligheten genom den nedre enkelriktade ventilen för att förbereda sig för nästa bränsleförsörjningscykel.

Om motorn tar emot pumpens fulla effekt pulserar pumpen med hög frekvens. Men om motorns förgasarventil är stängd, eller om det finns bränsletryck mellan förgasaren och pumpen, kommer pumpen att vara lågpulsande.